[摘要]豪華車車主多出于消遣目的，實際上賺到的車費，還抵不上加油費及其它損耗。

　　這邊廂，股市紅火，全國人民都爭先恐后投身股海。那邊廂，專車火爆，正在吸引大批閑車加入其中，有些私家車主只出租自己的車輛，也有些自帶車輛兼做專車司機。他們的收益如何?風險又有哪些?正在承受著哪些得與失?這些都是私家車主進入專車市場之前需要認真思考的問題。

　　現(xiàn)象

　　“接客”接上癮，時間不可控

　　據(jù)了解，目前閑置車輛加入專車行列，基本有兩種方式：一是私家車主只出租自己的車輛，二是干脆自帶車輛兼做專車司機。前者是車主把車“租”給租賃公司，自己不用干活，賺的只是對方交納的租金。這種模式存在于易到、滴滴及快的上，但優(yōu)步基本上沒有。如果把私家車租給私人做專車，這種情況由于缺乏保障，很少人會采取這種方法。后者則是私人將市面上各類專車軟件作為平臺，司機通過后臺與客人完成預約用車過程。

　　優(yōu)步司機陳先生擔任專車司機的工作后，一早起來7點多就把孩子送上校車，然后回家準備好所有東西，打開司機端APP，邊干家務邊留意叫車的請求，然后接單、聯(lián)系乘客、開車出發(fā)。從7點半做到11點來鐘，又回家吃午飯，有時睡睡午覺，有時做自己的其它事情。通常有兩三天時間比較長，做十幾個小時，平均每天干5個小時左右。有意思的是，對于部分司機來說，有時候“接客”還會上癮，特別是手頭沒什么其它要緊的事情時，就會手癢拿起手機看看還能接什么單，甚至有時候都準備回家了，也忍不住還是打開司機端，先接個客人。有司機就反映，有一天已經(jīng)下午5點多了，仍然想再做一單就回家歇歇，誰知道送個客人去機場，搞到快十點鐘才到家。

　　收益

　　豪車“接客”收入無傳說中風光

　　一名自帶20萬元左右車型加入優(yōu)步公司的司機表示，大家大多認為，專車行業(yè)對于車輛的檔次還會分等級，尤其是豪華車，獲利及補貼都會遠遠優(yōu)于中級車及緊湊車型。事實上，個人自帶車只能做人民優(yōu)步，可以兼職做，像UberX和UberBlack是Uber和汽車租賃公司簽訂合同的，做全職。每種車型只能接自己所在類的單，接不到其它單。

　　20萬左右的車型，在人民優(yōu)步中，已被眾多乘客視為好車了，市面上有超過半數(shù)都是10萬左右的車。但其實，豪車“接客”并非人們想像中那樣收入更可觀。特別是用高級車型來做“人民優(yōu)步”，車主純粹是覺得好玩，靠此謀生的屬少數(shù)。考慮到油耗、保養(yǎng)費都比較高，豪華車車主做優(yōu)步多數(shù)是出于消遣目的，實際上他們賺到的車費，還抵不上加油費及其它損耗。目前打優(yōu)步豪車的乘客主要以商務居多，所以單子數(shù)量有限。因此，綜合計算一下成本，對于車主來說并不劃算。

　　前IT行業(yè)從業(yè)人員陳先生，現(xiàn)在駕駛著自己的JEEP指南者，也成為了一名優(yōu)步專車司機。陳先生認為，自己在專車司機中算是“比較懶”的，一般只選兩個補貼高峰時段出動，中午還可以回家休息下，其收入算是比較少的類型。從陳先生提供的最近三周收入結算單中，南都記者可以看到，最少的是上月27-29日加上 那周，平均每天上4個多小時班，做了15單，獲得900多元，而最多的一周達到近1700元。

　　實現(xiàn)最高級別獎勵需“拼老命”

　　據(jù)陳先生透露，他所認識的一些朋友，收入就可觀多了。他的一位朋友，兼職當專車司機，曾經(jīng)試過一周賺6000元，還有1天11小時20單的“輝煌”紀錄。他自己也坐過一次優(yōu)步專車，同行向他顯示的收入記錄是9天賺9000元。然而，陳先生也表示，上述各種可觀的收入“神話”，時間都是在2014年到2015年三四月間創(chuàng)造的。隨著加入各類專車公司的車輛越來越多，想重現(xiàn)前人的收入，難度相當大。

　　在各種專車公司中，優(yōu)步的補貼是每個星期都“可能”會改變，原來每周做夠20單，就有200塊沖單獎勵，現(xiàn)在要做夠30單才有。一名兼職的優(yōu)步司機介紹，在獎勵機制上，司機如果在早高峰(周一到周五6點到9點)、下班高峰(周一到周四17點到24點)以及周五周六下午5點到次日凌晨3點接單，均可以得到2.5倍車費的高峰獎勵。其它時段，司機得到的是2倍車費獎勵，每程封頂獎勵50元。此外，還有沖單獎勵，做夠30單獎勵300元，最高的做夠90單獎勵1200元。但很顯然，想實現(xiàn)最高目標的獎勵，真得拼了老命去“接客”。而且，要想拿到獎勵，也得符合眾多前提：該周評星4.8以上，接單率達80%以上，且無拒載投訴記錄。如果被暫停上線處罰，刷單、私自預約熟客，獎勵將會全部取消。

　　在補貼上，優(yōu)步除了和其它專車公司一樣，采取公司與司機“二八分成”的方式，還在司機提成的基礎上再加一倍的補貼，每單補貼50封頂。比如某次接單，車資為10元，司機實得16元;如車資為100元，則司機實際可得150元。而滴滴快車公司的司機張先生則介紹，在打車軟件推出專車服務后，他先掛靠到汽車租賃公司上，作為“專車”司機，他并不直接收費，乘客是將費用從網(wǎng)上支付給滴滴公司，之后返還給司機。他透露，費用分成大致是公司占20%，司機拿80%。目前的補貼標準，平時是車資的3倍，高峰時段則為車費的5倍。

　　閑置車輛出租每月可獲2000-6000元

　　相比之下，如果是將閑置的車輛租給租車公司則比較簡單。

　　南都記者從PP租車網(wǎng)站上看到，只要注冊了車輛資料并提交后，車主每月可獲得2000-6000元的額外收入，并可獲得額外100萬保險，事故完全免責，并在車輛維修期間享受PP租車出行補貼。補貼方面，除了PP租車自己官方渠道發(fā)放租車紅包外，還與眾多企業(yè)聯(lián)合發(fā)放。新用戶通過掃描雙方聯(lián)合的紅包體驗二維碼就可直接獲得200元的紅包，而老用戶也可獲得100元的紅包。

　　風險

　　合法性成疑

　　事實上，當人們都看到專車可成為自己另一條生財之道時，卻伴隨著層層風險。

　　首先是它的合法性成疑。今年廈門、廣州、武漢、成都等地不斷曝出打擊專車的新聞，多個城市已經(jīng)出現(xiàn)查處非法營運“專車”的事件。像某城市，上月底就針對專車司機開出一張“行政處罰決定書”，當事人未取得經(jīng)營許可證便從事出租汽車客運經(jīng)營，根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)對其處以1萬元罰款的行政處罰。

　　這位專車司機經(jīng)人介紹加入“一號專車”平臺后，用私家車拉客。根據(jù)相關政府部門的說法，一些專車平臺隨意接受私家車的“加盟”，或讓汽車租賃企業(yè)接收私家車“掛靠”，這并沒有改變車輛非營運、非租賃的性質(zhì)，所以將對未取得經(jīng)營許可證便從事出租汽車客運經(jīng)營的行為進行行政處罰。

　　出現(xiàn)事故時風險高

　　營運車輛的保險與私家車有所不同，這種差異使得私家車接入專車時，很容易遇到障礙。特別是乘客意外險、車上人員責任險會比私家車更重要。而且，作為營運車輛，使用頻率、強度會明顯高于私家車，出事故的概率要高于私家車，保險的風險費率也要高于私家車，因此保險公司往往強調(diào)保險前車主要明確告知車輛的用途。同時，事故后，保險公司的賠付依賴于公安交警的處理程序，此時使用車輛如果還“合法成疑”就會使車主很被動。畢竟，現(xiàn)行法律明文規(guī)定，不允許私家車從事經(jīng)營性活動。

　　不過，以優(yōu)步為例，車主在帶車注冊成為司機的時候，就要提供保額不小于30萬的保險保單。如果出現(xiàn)事故，將使用自己車輛的保險。而且，根據(jù)一些資深專車司機的做法，通常采取的處理方式就是在事故后，向乘客特別聲明，如果對方不認是朋友，那就大家都沒得賠了。也就是說，最大程度上降低這種風險的解決方法，就是保險公司的態(tài)度以及跟乘客的默契。這與日常我們搭乘朋友車出事故時的處理其實是同一道理。

　　至于有的司機擔心公司賴賬，甚至拖欠工資，理論上也需要考慮。不過，有的專車司機就表示并不擔心，他們覺得那種大公司丟不起那個臉。而且，車資是周結，最多就是拖了一個星期工資。

　　相比之下，如果只是將閑置車輛租出去，風險將更不可控。如果本身少用的車輛，其實直接賣掉更好。畢竟，租/借都會風險很高，存在不可控因素，被對方拿去作何種用途，自己完全監(jiān)測不到。畢竟，它的價值不像房產(chǎn)，不能保值，這與租房看上去似乎都是收取租金，但完全是兩種概念。而且，有車主還反映，自己將車輛出租給知名的租車公司后，愛車居然被抵押了，后來居然找不回來。

　　疑問

　　車險如何為專車保駕護航?

　　“我今天坐專車外出時，看到前方兩車相撞，情況挺嚴重的，隨口問了司機：你給乘客買的是什么保險呀?司機的回答令我很驚訝，他說車上乘客的保額是1萬元1位。”李先生覺得別說發(fā)生重大意外，只要事故中乘客需要動手術，這樣的保額就沒有辦法給大家提供足夠的保障。

　　而這正是行業(yè)的普遍現(xiàn)實，以Uber為例，車主在注冊成為專車司機時，只需上傳駕照、交強險等資料，而專車公司并沒有規(guī)定車險的保額。南都記者近日采訪了十來位專車司機，他們均表示自己的車輛買的是普通的私家車險。這就意味著，一旦發(fā)生重大意外，專車公司無法保證車上乘客能得到足額的賠付。

　　可在采訪中，很多專車司機都認為這不是事兒。“出來做專車司機的人，肯定都對自己的駕駛技術很有信心，如果技術不過關，一旦出意外，首先受到傷害的肯定是我們自己。”專車司機阿jax對南都記者表示，他的車輛按規(guī)定購買了車損險、交強險、第三者責任險等險種，大部分乘客上車后都沒有詢問車險細節(jié)，只有偶爾一兩個車主會問起這個問題。

　　但實際上，私家車一旦成為專車，行駛頻率會高于往常，發(fā)生意外的概率也隨著提高。南都記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一旦車輛發(fā)生重大意外，專車司機與乘客之間很容易出現(xiàn)各種糾紛。比如說，假如車上乘客財物丟失或者損壞，這個責任該由誰來承擔?如果專車發(fā)生重大意外導致乘客傷亡，超出保險范圍部分如何賠付?在這過程中專車司機該負什么樣的責任?南都記者與多個公司理賠人員交流后發(fā)現(xiàn)，上述問題都無法從現(xiàn)有的車險法規(guī)中找到答案。

　　而這需要專車公司本著為乘客負責任的態(tài)度來解決問題。為乘客提供安心的保障，是專車市場快速發(fā)展的基礎。專車公司可以借鑒目前代駕責任險的做法，針對專車市場的現(xiàn)狀聯(lián)合保險公司，在商業(yè)車險、交強險之外，開拓出相應的責任險，令乘客在發(fā)生意外時能憑借保險條款得到足額的賠付。

　　自測

　　看看你的閑置車輛會否成搶手貨?

　　車主小孫下半年得去外地出長差，他有輛使用了4年的騏達將會閑置較長一段時間，便動了把車租出去的想法。可他把車輛相關信息掛在網(wǎng)上兩個星期后，還沒有接到單，小孫感到很困惑。實際上，像騏達這類車型的需求很大，但網(wǎng)上可供選擇的產(chǎn)品也非常豐富，這是小孫接不到單的主要原因。那么問題來了，究竟哪些車最受歡迎呢?為此，南都記者采訪了一些簽單率較高的車主，以了解租客的實際需求。

　　1.以白菜價出租的車型

　　便宜，往往是吸引車主下定的最主要原因。黃先生有一輛開了5年的吉利金剛，通過網(wǎng)絡平臺放租，4個月來已接到50多個訂單。黃先生認為，租金便宜是車輛能順利出租的重要原因。“我的車一天租金才70多元，而大部分合資品牌的車型租價起碼比這高出一倍。”在一些大型的租車平臺上，南都記者發(fā)現(xiàn)，像比亞迪F0、力帆520、長安之星、東風小康等租金在80元上下的車型，簽單率以及接單次數(shù)都明顯高于其他車型。這佐證了黃先生的說法。

　　2.滿足多口之家出行的車型

　　“上周末我租了輛道奇7座車去大梅沙，一天租金才240元，這費用還包含了保險。”回想起這一次在PP上租車的經(jīng)歷，張先生覺得非常滿意。車主老譚告訴南都記者，他的奧德賽接單率不是太高，但每次出租的時間都是兩天以上。“這兩個月租車的都是二胎家庭、家里有好幾個老人的家庭。”

　　南都記者發(fā)現(xiàn)，目前多款七座MPV、SUV日租金都在300元上下，這樣的費用也是大部分白領家庭能接受的。相信未來這一類需求還會不斷擴大。

　　3.帶有個性化DNA的車型

　　南都記者在PP交易平臺上看到，奔馳smarttwo、甲殼蟲等個性、小眾車型的訂單量都很高。打算租輛小車的蘇小姐告訴南都記者，她最近一個人在廣州出差，考慮到小車外觀可愛，停放方便，并且租金很合理，一天也就250元，所以就租了一輛甲殼蟲。

　　根據(jù)車主反饋，租這種車輛的客人主要是兩種，一種是年輕人，一種是女人。他們對車輛各種智能配置、空間的要求并不高，喜歡能體現(xiàn)個性化風格的車輛。

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